当福克斯的销量超过2万辆/月的时候，没有人再怀疑福特卷土重来的信心了。在“一个福特”的总体战略下，欧洲福特和美国福特不再各自为战，而是整合成一个整体，所谓分久必合，而合的力量确实如此强大，如今翼虎也来了，一直独孤求败的途观终于等到了真正的对手，偏向一侧的天平会不会迎来重要的砝码？

         在任何一个市场都不会出现长时间的一家独大，因为只有达到了市场占有的平衡，才会有更多发展的可能。如今奥迪A6L已经被5系拉下神坛，大众在中国的一款城市SUV途观在经过了2年多的独霸市场后，终于迎来了真正的对手。而消费者似乎也不愿意看到单一选择的细分市场，从这个角度看，翼虎虽然来晚了很久，但这个市场的确给它留下了机会。自2012年北京车展面世，这款城市SUV被寄予了厚望， 消费者更希望看到有一个能够站出来跟不可一世的途观叫板的对手，更希望通过竞争实现这个市场的繁荣，韩国车还做不到，日本车受排挤，但是福特完全有这个资本。

        不破不立，新翼虎脱离美式SUV束缚

        福特在传统这个问题上没有犯克莱斯勒的错误。提起美国SUV，宽大、蠢笨、油耗高是大家的共识，当然在各地都不乏追随者，但这显然不能再作为卖点炫耀了。福特从欧洲市场得到了启示，尤其是第一代Kuga让美国版Escape颜面扫地的时候。所以一个福特也不可能再是美式的翻版了，从Vertrek概念车开始，福特就已经下定决心它就是未来全球城市SUV的雏形，所以在设计上完全颠覆了之前Escape的美式味道，甚至跟Kuga相比都超前得有些过分，不过所谓不破不立，既然要破，立的就得惊世骇俗。翼虎从设计上完全继承了福特最新的设计语言，这种共性我们可以很轻松地从福克斯身上找到。追求动感是福特最近产品的共性，这点在翼虎上一点也没打折，凸起的棱线足以说明它的个性，出色的车身比例也区别于传统SUV的定义，福特其实并不介意人们把它说成是升高版的福克斯，毕竟这种跨界SUV吸取了很多轿车的设计元素。

        从车身尺寸上看，如果翼虎还坚持以往的宽大，显然是不明智的，4524/1838/1695mm的外形加上2690mm的轴距更适合城市使用，厂家没有给出翼虎最小离地间隙，从美国版车型折算过来应该在200mm左右，正好兼顾了一定的通过性和驾驶稳定性。

sync系统并不陌生，在翼虎上有更丰富的体验

        设计总是见仁见智的，但配置可是硬指标，这也是翼虎最想拿来炫耀的地方。目前全景天窗已经是这个级别SUV的标配，翼虎自然不会落后，天窗开启的幅度也比 较大。中控台上是一块8英寸彩色显示屏，为SYNC 和MyFord Touch车载信息娱乐智能交互平台提供信息显示。在两天的试驾中，发现这套系统很容易上手，尤其是对于音乐有追求的车主，它不但提供了丰富的接口配置， 中文界面，还可以语音操作指令，比如：导航、播放音乐等，只不过语音识别的准确性还有待提高。紧急救援功能也很实用，如果车辆发生严重碰撞事故导致安全气 囊打开或油路中断的情况下，该功能被激活。系统会通过已连接的手机自动拨打紧急救援呼叫中心。

        更人性化而且很好玩的要数后备箱“脚动”开启功能，当你手上抱着行李不方便掏钥匙开门的时候，只要通过在后保险杠中央小幅摆动腿部，无需放下手中的物品或 寻找钥匙，就可以直接打开后备箱门，而且识别度很高，小猫小狗在车下是不会触发的。除此之外还有双区独立空调、无骨雨刷、自动泊车、无钥匙进入以及前方车 辆碰撞预警的功能，这些以往都在50万元级别车型上出现的装备，翼虎全都有。

6速手自一体变速器手动模式不太方便，但对于suv来说使用频率并不高，双独立空掉也是标准配置。

全景天窗

一些不常用的辅助功能放到了灯光调节旁边

后排并没有想象中那么局促，坐两个人没有问题

“脚动开箱”很实用，而且不会误操作

福特翼虎

        内饰紧跟福克斯脚步，配置让人无法拒绝

        如今厂家对于内饰的考虑，已经不是简单的堆砌，而是要有与众不同之处，在设计上则尽可能低保证家族产品的延续。国产后的内饰还是有别于美国版车型的，后者更像嘉年华的内饰，有些保守和简单，而国产翼虎则尽可能的做到与时俱进。坐进翼虎的车内，会发现它的仪表布局和中控台有着强烈的福克斯影子，其实这点对于消费者并不太重要，因为很少有人会同时考虑这两款车型。层次化的中控台设计和筒式仪表似曾相识，好在它没有些日韩车型那种扑面而来的刺鼻气味，淡雅的皮革香让人放松了不少。翼虎驾驶视野和车内空间相比于福克斯要有明显提升，毕竟是一款SUV，这种优势与生俱来。
 

仪表盘的色彩很鲜艳，显示功能异常强大

        高效率的EcoBoost动力系统，接近轿车的驾驶感受

        随着各个厂家在动力方面差距的缩小，消费者对于动力的追求不再那么狂热，而是更关心SUV的经济性，当然这两者最好能兼得。翼虎配备了两款动力，都采用了EcoBoost技术，分别为2.0升和1.6升GTDi汽油直喷涡轮增压发动机，前者的最大功率达到了178kW和350Nm的最大扭矩，百公里综合工况油耗8.8升，后者最大功率130kW和最大扭矩240Nm，综合工况油耗7.5升/百公里，从数据上看兼顾了大部分人的需求。可喜的是，6速手自一体变速器成为翼虎车系的标配，改良了液力变矩器，使得整个驾驶过程发动机换挡的平顺性得以保证。

        既然是出自和福克斯一样的C平台，自然驾驶表现不会让人失望。首先增压发动机的噪音被控制到最小，但是驾驶者一样可以通过车身的加速度体验发动机动力的输出，尤其是在低挡位区间，丝毫没有被1.6吨的整备质量拖累，增压介入的时机也很早，而且不是德系车那种突然的爆发，而是有始有终的介入，在城市里这种性格非常适合日常驾驶，激情又不乏理智。

        2.0升车型标配了AWD智能四驱系统，这种基于前驱的四驱系统没有配备中差锁也是情理之中的事，但是据称前后可以达到50：50的平衡配比，显然后轮是不能做到100%输出了，不过这种配置已经是大家公认的城市SUV标准，没有必要为了1%的越野体验毁掉福特引以为豪的驾驶感受。翼虎的悬架调校非常硬朗，更像欧系车型的风格，不过在通过一些烂路的时候车身的稳定性保持得很好，方向盘的指向并没有因为悬架的超负荷工作而变得模糊，一样精准可靠，这种细节在很多城市SUV身上被过滤掉了，这也是福特长期以来坚持驾驶至上的结果。

        江阴广吉福祥4S店将于17号下午2点举办上市会，有兴趣的市民可以去现场品鉴。