暨阳网 讯 在得知新东亚进口车展厅内有两辆劳斯莱斯车系到店后,在新东亚客户经理的陪同下暨阳网汽车频道编辑实拍了该款车型,由于很多具体资料车商没有更多透露,今天我们先来静态观摩一下这款雍容高贵的顶级豪车。
作为继幻影之后劳斯莱斯的第四款车型,古思特可能不会那么引人注目——前者在2003年上市后即改写了顶级豪华车的规则。或者这样说,宝马从大众集团老板Ferdinand Piech的鼻子底下抢走劳斯莱斯品牌虽然只有短短11年时间,但新车型的种类已经赶上了此前50年的总量,有点“泛滥成灾”的意思。
尽管如此,古思特仍然有其特殊意义:它是劳斯莱斯1949年银色黎明(Silver Dawn)之后体型最小的一款车。劳斯莱斯古斯特长为5.4米,宽度1.95米,高1.55米。当然,“小”是相对而言的,虽然比幻影短了43.43厘米,5.4米的车身仍旧比宾利欧陆Flying Spur长出11厘米,车重也接近2.5吨,所以它并不是一辆“紧凑经济型”劳斯莱斯。
外观比大气稳重的幻影更动感时尚,俏皮的挡风玻璃、紧绷的肩膀、颇具力度的圆润棱角、蠢蠢欲动的车身姿态,这就是古思特:尽管它与宝马7系共享了一部分硬件——一般人很难发现——但它仍是一辆劳斯莱斯。当你启动全新的536马力6.6升双涡轮增压V12发动机,挂入D档后,会很清醒的意识到你将要驾驶的是一辆与众不同的车。跟所有了不起的劳斯莱斯一样,古思特也是充沛动力的典范,惊人的平顺和安静,就像在坐在一张魔毯上。
最新的技术细节首先来说是新研制的底盘,因为底盘在一款欧洲车型上是无比的重要。四轮的悬挂都采用了先进的空气悬挂,并且均为铝合金多连杆几何设计,减轻重量的同时增加了强度。负责新的底盘的是一套全新的底盘管理控制系统,无论是稳定性还是软硬程度都可以通过控制系统轻松调节,给乘客带来一流的驾乘感受。
古斯特的空气悬挂系统非常的智能,它可以监测到车内的细微变化从而改变两侧车轮的受压力,使得车子无论什么时候都保持在一个平稳的状态上。比如说坐在左后的乘客欠身去取放在副驾驶的某种物品,这样左后车轮就会受力变小,减震器的传感器会迅速回馈给控制电脑——由于减震器每2.5毫秒就会做一次计算,所以电脑会使得车辆尽快恢复平衡,在不知不觉间达到力传递的完美过渡。同时空气悬挂还有自动升降功能,而这个幅度是2.5厘米。
古思特采用前双叉臂后多连杆电动可调空气悬挂,这里并没有什么魔法——只有工程师如何对这些组件精心调校,让它们能在一起协调运行。
对驾驶者来说所有的调整都是无声无息的,车内没有一个旋钮来提供“运动”、“舒适”这样的手动切换,古思特自己能熟练的为你完成这些工作,这就是一辆劳斯莱斯应该做的,但这并不意味着它是一辆索然无味的傻瓜车。
劳斯莱斯古斯特搭载6.6升双涡轮增压V12发动机,匹配ZF公司的8速自动变速箱,功率发挥直逼500马力,尽管定位低于幻影Phantom,但是古斯特的动力却占了上风。