碳纤维/铝合金/塑料 车身材料路在何方

        说到车身材料，大家可能都知道钢材是最普遍的。但是随着科技的发展，其实已经有了越来越多的厂商采用了更高大上的材料。提起铝合金车身和碳纤维车身，估计许多网友也不陌生。曾几何时这些材料还是高富帅专属，那他们究竟有什么优势，现在的发展状况又如何呢？今天编辑就和大家聊聊车身材料那些事儿。

        铝合金车身

        全铝车身究竟有什么优势？拿全新一代揽胜来说，查阅数据我们可以看到，同样是配备了5.0 V8发动机的路虎揽胜，全新一代相较上一代官方0-100km/h加速成绩由6.2秒提升到了5.8秒，而油耗则由17.3L/100km下降到了13.1L/100km。这些基本都是全铝车身减重的功劳。

        谈到铝车身，就不得不提到奥迪。作为奥迪与quattro齐名的科技，全铝车身应用于奥迪R8、A8等高端车型上。除了上面我们提到的对油耗和加速的帮助外。全铝车身对于操控也有一定的提升。编辑第一次开A8的时候就被它的驾驶感受惊呆了，你很难想象如此硕大的车型能拥有那么灵活的驾驶感受。甚至于在操控方面比更紧凑的A4还要强。如果您不相信的话，有时间不妨去4S店亲自对比感受一下。也欢迎您与编辑交流。

        铝制车身的发展:

        其实光就铝合金车身相较钢制车身的提升来看，铝制车身绝对是未来的发展方向之一。可是现实却是厂家并不乐于为铝制车身买账。应用全铝车身的主要厂家也仅仅是奥迪和捷豹路虎两家。原因何在呢？由于铝金属价格昂贵，相较钢材成本大幅提高。而且在制造和维修上都很困难，后期用车成本提升。此外，随着高强度钢材的发展，铝制车身的优势已经逐步被淡化。

        碳纤维车身

        说到碳纤维，是一个比铝合金车身更加高富帅的存在了。拿迈凯伦来说吧，旗下售价三百多万的14C和650S均采用了全铝车身，而只有售价超过千万的P1才采用了全碳纤维车身。提到碳纤维车身，大部分人首先想到的是一些不计成本的超级跑车。

        为什么碳纤维如此昂贵可还是有一众厂商对它趋之若鹜呢？这就要从碳纤维的结构说起了。该材料强度可媲美钢材，但密度却要比铝材还低30%。也就是说在轻量化方面碳纤维拥有着更极致的表现。而且更重要的是，作为新兴材料，碳纤维的成本还有大幅压缩的空间，这也就是为什么它能拥有与铝材截然不同待遇的原因。

        宝马i3就是成本压缩的产物，曾经只出现在超级跑车上的碳纤维车身，第一次走入“平民车”中。有了坚固和轻质这两个最重要特性的碳纤维，目前发展的重点依旧是压缩成本。而且碳纤维存在一个与铝材相同的缺点，那就是碰撞后的不可修复性，整体更换全新的碳纤维部件无疑将加重车主的负担。

        塑料车身

        最后我们来说说塑料车身。其实塑料对于车身的应用远比你想象的高。目前汽车尾门与前保险杠基本已经普及了塑料材质。相比钢材，同样大小的塑料可以减重20%到30%。此外，塑料件在设计中更加灵活、可以比钢板做的更加复杂。最最重要的是在造价方面，塑料可以做到和传统钢材相同的成本。

        除了传统的汽车外饰件，塑料材质应用的极致案例要数ZF推出的纤维强化塑料的后桥系统了。核心部件应用塑料材质，代表着塑料在未来汽车领域的无限可能。

        车身材料未来路在何方？

        从我们上面介绍的几种新材料可以看出，大部分新材料是出于轻量化的考虑。而新材料基本伴随着高成本，无论是哪一种材料都要经过漫长的磨合才能广泛应用。其实就编辑个人来看，碳纤维材质注定是短时期内的发展方向，而谁能最先控制好成本，无疑将掌握竞争的主动权。从目前来看，宝马或许会在未来几年内给我们带来惊喜。