日产是一个历史悠久的汽车品牌，而对于日产而言，天籁则是一款经典车型。“Teana”的名字来源于美洲土语，意思是黎明，寓意着日产新一代大中型轿车的曙光初现。说到天籁，大多数人首先会想到2008年6月上市的第十代全新天籁，但真正要说到这款车的起源，我们则要追溯到1960年发布的公爵30。现在我们在国内所看到的天籁的前身其实是公爵，它不仅有着传奇的历史色彩，同时还拥有尊贵的血统，因为公爵是日本皇室御用的汽车品牌。虽然公爵30早在1960年就已经发布，但真正出口到国内是从1972年开始，所以天籁车型距今已有50多年的历史。下面就让我们一起回顾下日产的经典——十代天籁的发展史。

        ● 公爵车型发展史：

        1960-1965：第一代公爵（Cedric30）

        确立其在日产旗下豪华车型中的领导地位

        1960年，战后的日本刚刚踏上了复兴之路，在经过了详尽的市场分析，日产推出了一款高级中型车：公爵30(Cedric 30)系列。公爵一推出，便在日本国内受到热烈的追捧，对促进日本高级车市场的形成有着深远意义。

        公爵30搭载共有四款发动机：首先是生产初期配备4缸发动机，实际排量只有1488ml，最大功率为71马力。后来追加的最大功率为88马力的1.9L排量的直列四缸H型发动机、最大功率为115马力的2.8L排量的直列六缸K型发动机以及2.0L排量直列四缸的SD20型柴油发动机。搭配的变速箱则包括4速手动变速箱和3速自动变速箱，采用了前置后驱的驱动形式。由于第一代公爵车型常以小排量车型示人，所以常常会被人误认为是紧凑级别车型。

        ● 1965-1971：第二代公爵(Cedric130)

        使用全新动力总成，为其中型车的车型定正名

        造型设计方面：因为由宾尼法利亚设计的缘故，第二代车型日产公爵腰线完全不同于之前一代的公爵车型，不是较为平直的造型，而是拥有相当过度相当柔和的曲面，颇具流动感。而第二代车型也是早期日系车型为数不多的具有欧系设计风格的车型。

        1966年10月，推出整整一年后，第二代公爵首次修改外形，这次是尾灯样式略微变化。1967年开始，日产公爵首次出口，主要被销售到北美地区市场。但在北美地区，这款车并不像是在日本本土那样被称为日产公爵，而是使用了当时在北美地区相对知名度更大的Datsun品牌，称为Datsun 2000。

        这代公爵动力全面更新，在短短六年的生产时间里共配备了惊人的七款发动机，其中包括：99马力的2.0L H20直列四缸动机、109马力的2.0L J20直列六缸发动机、119马力的2.0L L20直列六缸发动机、123马力的2.0L L20高功率版直列六缸发动机、123马力的2.3L L23直列六缸发动机、130马力的2.4L 直列六缸发动机和70马力的2.2L SD20直列四缸柴油发动机。

        ● 1971-1975:第三代公爵(Cedric230)

        拥有典型美式造型风格的一代公爵车型
        从1972年2月，日产正式发布了第三代车型的日产公爵。第三代公爵体现的是另一国度的设计——美式设计风格：夸张、华丽、流线。具体的来讲，外观上与同时代的美国车高度相似，另外，由于车型尺寸普遍较小，所以看起来就好比缩小版的美国车型。这时期公爵车型的车头大灯开始有了远近光功能，尾箱的容量也提升到了当时罕见的500多升。

        第三代公爵的内饰风格也是明显的美式风格设计，怀挡、大尺寸方向盘、木纹内饰等都是当时美式风格设计的经典元素。

        动力总成方面，公爵230提供的都是2.0L以上的发动机：入门级车型依旧使用最大马力为92ps的2.0L直列四缸H20型发动机，更高级的型号则是使用最大马力115ps的2.0L排量的直列六缸L20型发动机（双化油器型号最大马力则为125ps）。另外则首次提供了最大功率140马力的2.6L排量的直列六缸L26型发动机，海外市场型号则另有一款2.4L排量的直列六缸L24型发动机。柴油动力车型则依旧使用SD20型发动机，但海外发售型号当中额外提供了一款排量更大的2.2L的SD22型直列四缸柴油机，最大马力70ps。

        ● 1975-1979：第四代公爵(Cedric330）

        公爵系列车型中拥有美式造型设计最后一款车型

        造型设计方面，繁复而华丽的美式风格对于这一时期的日本车设计的影响看已经越来越少，更多的日本车开始形成了自己的风格。而第四代公爵是最后一代采用美式外形设计风格的公爵车型，美式设计慢慢的淡出日系车型设计的历史舞台，也代表着日系自我风格的逐渐形成。

        内饰设计方面：也和外观一样，这一代车型的内饰设计已经渐渐的显露出日系设计风格，不过仍算不上完全撇开美式风格设计。

        动力总成方面：第四代公爵搭配的发动机依旧比较丰富，共有六种排量之多，除了有2.0L的直四和直六两款发动机和较高排量的2.8L L28 直列六缸发动机以外，还延续了上一代的2.2L的柴油发动机，另外还增加了一款2.0L的SD20柴油发动机。这个时期公爵最引人注目的技术还要数采用了*带NAPS电脑的发动机，它开创了智能操控之先河。

        ● 1979-1983：第五代公爵(Cedric430)型车系

        第五代公爵是“技术日产”的代表车型
        这时候的日产公爵和我记忆中的典型日本车型造型相近，没有太多的美式或者欧式的设计元素。在内饰方面，则依旧没有太大的变化，继续以精致细节为主。相比上代车型，第五代公爵再次拥有了旅行车版本，但取消了双门Hard Top车型。自此，日产公爵车系不再提供双门版车型。另外，日产公爵车系也提供一款用于礼仪用途的4门敞篷车型，但这种特装车型产量很少，也并不公开发售，大多数都出售给了日本政府属下一些部门以及自卫队使用。

        动力总成方面：于1978年发表的萨博99 Turbo被认为是汽车史上第一部大规模量产的涡轮增压车型，1979年10月开始，第五代公爵也开始用上了涡轮增压发动机。这代配备非涡轮增压发动机也拥有六款之多，基本是维持了上一代的动力总成，但也有变化之处在于：取消了之前的2.6L直列六缸发动机，增加了一款2.8L的直列六缸柴油发动机。另外第五代公爵也是日本车当中首个配备自行研发电子燃油喷射系统车型之一。1982年9月之后销售的车型则将3速自动变速箱升级为4速自动变速箱。可以说，那个时代的日本车厂比现在更乐于接受新生的事物，甚至可以说有点盲目冒进，而那个时代的日产其实更贴切于现在其宣传的口号：“技术的日产”！

        ● 1983-1987（第六代）Y30型车系

        公爵日系设计风格最终形成

        这一代公爵的外观设计方面与上一代车型相比，变化并不算大，只是在灯具的细节设计方面，六代公爵显得更加精致了。这一代公爵的车型存在一个较大的弊端，就是其与大部分的日系车型的设计都趋于雷同，没有太多能体现出自己个性的设计出来。

        而内饰方面，第六代公爵沿用了上一代车型的造型设计，基本没有什么变化，但在细节之处的用料和做工方面则更加考究了。

        动力总成方面：公爵Y30早期的编号是300C，它搭载了1983年新开发的2960ml OHC V6 VG30E发动机，这款VG系列V6发动机的设计是参考于阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）的V6发动机。除此之外，还拥有两款涡轮增压的V6发动机——2.0L的VG20ET turbo和3.0LVG30ET turbo 。在变速箱配备方面，这一代公爵提供了四款变速箱：3速/4速两款自动变速箱和4速/5速两款手动变速箱。

        ● 1987-1991：第七代公爵（CedricY31）

        国内保有量最大的一代公爵，公爵车型中最经典的回忆

        造型设计方面：这一代公爵车型拥有四平八稳的造型，加上矩形的中网和前后尾灯设计营造出近似官车的形象；而专属的“VIP”、“V6”和“公爵标”等标志则为期树立独特的尊贵感。进入国内销售的七代公爵拥有与国外版本不太一样的外观设计，而中国版的Y31和日本版的Y31在外观还拥有较大的差别：中国版的C柱很粗，而日本版的较细。另外整前脸设计也是日本原版公爵与中国版的Y31最大的不同之处。中国版的前脸显得更加稳重大气一些，相信不少人正式认识日产车型也是从这代公爵开始。

        动力总成方面：当时进入国内的公爵Y31中国版车型搭载的都是清一色的VG30E发动机，而日本版的公爵Y31车型则搭载了VG30E、增压版的VG30ET和一款使用了DOHC技术的VG20DET小型V6发动机，丰富的动力配备相信会令不少公爵迷们羡慕不已。正是从这代公爵开始，公爵车型全系配备四轮碟刹刹车系统。其实公爵不仅只有优雅尊贵的一面，玩性能它同样玩得起。

        ● 1991-1995（第八代）Y32型

        首款配备VQ发动机的公爵

        造型设计方面：90年代的人们，大多是追求新奇的年轻人，这时候Y32保守的外形就成为了不少人冷嘲热讽的对象。公爵Y32的尾部设计和同期的奔驰W140很像，不知道这是否是刻意为了挽回大众青睐的的一种举措，加长的车身还是营造出了不错的豪华气派。其实现在看来，第八代公爵的造型设计还是别具一番韵味的。

        内饰设计方面：第八代公爵的内饰设计已经趋于现代的流行设计，比上一代车型更加时尚，不过公爵典型的庄重典雅气质还是作为内饰设计主线出现于八代公爵内饰的每个角落之上。

        动力总成方面：虽然在同一时期，日产最新研发的VQ发动机已经生产下线，并首先配备于第八代公爵车型之上，但第八代公爵配备的依旧是以下几款经典的发动机：VG30E、VG30DE、VG30DET、VG20E、而柴油发动机则只提供一款：RD28型号。这一代公爵不再提供手动变速箱版本，所有车型均使用自动变速箱，低排量的2.0L车型和柴油动力车型使用4速自动变速箱，3.0L车型则为5速自动变速箱。

        ● 1995-1999（第九代）Y33型车系

        VQ发动机正式量产于这代车型

        造型及内饰设计方面介绍：世纪90年代中期，全球经济相当不景气，日本的经济泡沫更是膨胀到了无以复加的地步，汽车产业受到了难以想象的冲击。日产公司在不明市场动向的情况下更是不敢大刀阔斧地对新一代的公爵进行改造，在这样特定的艰难环境下，按照几年换一代的行业规律，Y33还是如期上市了，也许是受亏损的影响，公爵Y33的换款显得极为保守，只是针对上一代公爵Y32进行了局部改动。内饰设计方面则改动较大，中控台设计很现代化，“T”字造型的中控台设计令其豪华气质进一步获得提升。

        动力总成方面：采用了较为轻量化的铝合金缸体的新一代的VG系列V6发动机等原因，第九代公爵的车身重量上相比上代车型轻了几十公斤。具体来讲，最排量的2.0L自然吸气发动机型号依旧采用旧式的125ps最大马力的VG20E型发动机，3.0L排量的型号依旧使用160ps最大马力的VG30E型发动机，除上述两款型号之外其余大多数汽油动力型号均为VQ系列发动机，排量从低到高一共有三款发动机：分别为VQ25DE（此型发动机版本于1997年6月才追加）、VQ30DE、VQ30DET，动力输出分别为190马力、220马力和270马力。柴油动力车型依旧提供一款2.8L排量的RD28型直列六缸发动机，但最大马力相较之前两代车型所使用的型号稍微提高，达到100马力的水平。搭配的变速箱方面，这代车型仅提供4速自动变速箱一款可选，反而不像老款车型那样曾提供5速自动变速箱。

        ● 2004-2008（天籁一代）J31型系列

        风度的接班人

        居家风格车型的典型代表，日系舒适驾乘感受的典范

        2002年，日产于日本国内首度推出了TEANA。之后，在世界各个市场相继导入该品牌。短短的几年中TEANA（天籁） 表现非凡，在全球各地屡获殊荣。2004年，随着CEFIRO(风度)和CEDRIC(公爵)逐步淡出中国市场，TEANA正式投放中国，取名为天籁。

        造型设计方面：TEANA的名字来源于美洲土语，意思是黎明，寓意着日产新一代大中型轿车的曙光初现。虽然天籁整体的车身尺寸虽然没有超越第三代风度车 型，甚至车长和车宽都比第三代风度要小，但由于整体宽大厚重的造型设计令天籁看起来相当的庞大，甚至有些中大型车的味道。

        内饰设计方面：该车最大的特点就是拥有现代居家风格的内饰设计。车内大面积采用木纹饰板，在仪表板、座椅和门扶手上则大量使用了小山羊皮。大尺寸仪表盘、 弧形设计的座椅和后座之间的操控台也增添了豪华性。设计师中岛敬甚至认为，天籁正是从内饰着手，着力打造“现代生活”理念的车型。

        动力总成方面：海外版本的TEANA车型配备了4款动力系统：两款VQ系列发动机和两款QR系列发动机，与之搭配的是日产招牌X-TRONIC CVT无级变速箱和4挡变速箱，拥有相当不错的平顺性。

        ● 2008-至今（第二代天籁）J32型系列

        拥有跨级别的舒适驾乘感受，动力总成有所变化

        造型设计方面：在2008年的北京车展上，全新一代TEANA车型首次亮相于公众眼前，其时尚前卫，且相当流线的造型设计一扫上代车型较为保守且呆板的设计风格成为了天籁车型的华丽转型之作。

        内饰设计方面：全新TEANA的内饰设计对比上一代而言有过之而不无不及，无论是做工还是用料都是同级别日系车型的领先水平。特别是全新设计的中控仪表台设计令其拥有更浓厚的科技感和时尚感。

        动力总成方面：全新TEANA则对自己的动力总成进行调整，以VQ系列发动机为主共配备三款发动机：2.0L MR20DE直列四缸发动机、2.3L VQ25DE V型六缸发动机和3.5L VQ30DE V型六缸直列发动机。其中2.0L发动机为新增加的发动机。与之搭配只有CVT一种变速箱。

        ● 2009 推出天籁·公爵

        以“公爵”之名

        东风日产推出的天籁·公爵系列车型共配备3.5L和2.5L两款发动机。内饰配色方面，天籁·公爵车型均配备专属的黑色内饰，意在营造出更高级别的豪华氛围。而车身上经典的“VIP”和“V6”标志铭牌，让我们更多了联想起老公爵的辉煌历史。不过这些都仅仅是利用了公爵Cedric的经典设计元素罢了，天籁·公爵骨子还只是一款天籁车型而已，并非公爵的纯正换代车型。

        ● 2013 新天籁

        在重复的世界里 颠覆新生

        外观方面:比起上一代车型的圆头圆脑风格，新世代天籁要年轻时尚不少。整体造型简洁而富有张力：猎豹式腰线呈微S型曲线，极富肌肉感和飞驰感。前后大灯造型采用“鲨鱼”式设计，更显凶猛、灵活。

        内饰方面:内饰除布局和配置做出了较大调整之外，还加入了全黑内饰，氛围感更加年轻时尚。“海鸥”式中控台采用软性塑胶，车门扶手及方向盘则采用较厚真皮包裹等用料做工尽显新世代天籁的“厚道”。

        动力配置:新天籁搭载全新一代QR25DE发动机，取代上一代天籁的2.5L V6发动机，变速箱则采用全新一代智能XTRONIC CVT无极变速器，达到普通变速箱8AT的水准。相较上一代天籁而言，新世代天籁的动力更强，油耗更低，更加高效节能。