所言道，做一件好事不难，难在一辈子做好事。这个道理我想放在汽车企业，换个说法就是，做好一辆车不难，难在一辈子在坚持做好一辆车。一辈子有多长？60年对于一个人来说，已经走过了半辈子，但对于奔驰SL来说，这60年或许只是这辆车一辈子的开始而已。没有人会想到下一个60年他会变成如何，至少我们现在看来，奔驰用了60年时间来做好一辆SL，还是敞篷的。

 

　　要细说SL这60年的故事，恐怕可以出版一本SL自传了。说起第一代SL，不得不提到他的原型车——1952年的300SL赛车。

　　•1952年300SL赛车（W194）超级轻量化

　　二战结束后奔驰在逐步恢复生产的同时，心中还有放不下的包袱，那就是梅塞德斯车队的未来。在二战结束的那几年里，当其他汽车公司的生产力恢复正常后，已经开始重新回到赛场上，只有梅塞德斯车队还呆在维修车间内。

 

 

 

钢管式车身成就了欧翼车门

 

 

 

欧翼式车门虽然很具看点，但却不利于上下车

 

　　SL代表着Super Light，超级轻量化之意，1952年这台赛车出现在赛场上，第一次处女秀便夺得了第二名，仅次来当时强大的法拉利车队，接下来的比赛，300SL在瑞士、德国及法国的勒芒赛事上不断打败对手获得了胜利。

 

 

300SL随即登上赛场，参加当时的长距离比赛

 

　　SL代表着Super Light，超级轻量化之意，1952年这台赛车出现在赛场上，第一次处女秀便夺得了第二名，仅次来当时强大的法拉利车队，接下来的比赛，300SL在瑞士、德国及法国的勒芒赛事上不断打败对手获得了胜利。

 

 

 

300SL出生的1952便赢得三项比赛，这是当时奔驰的宣传海报
 

 

 

辉煌的战迹加上产量极小，如令300SL价值都在40万美元以上

 

 

 

 

　　·1954年-1963年 第一代SL（W198）敞篷版出现

　　1954年-1957年，300SL“Gullwing”（W198）

　　1955年-1963年，190SL Roadster（W121）

　　1957年-1963年，300 SL Roadster (W 198)
 

 

 

300SL赛车出现在众多车展上，成为很多人的心目中的神车

 

 

 

如果没有美国商人霍夫曼对300SL的订单，或许就没有现在的SL

 

　　赛车场上的光辉还在继续，而在普通观众眼里，300SL犹如梦中的女神。1954年的纽约车展上，美国商人霍夫曼看到这辆赛车后便认定这款车会有市场，便向奔驰建议开发300SL的量产版，并且答应了1000辆的订单。
 

 

 

 

1954年第一代SL(W198)推出，有敞篷版和欧翼版

 

　　这个消息对于原本没有打算将300SL量产的奔驰来说，无疑是诱惑的，奔驰命令鲁道尔夫将赛车量产化，由于不用考虑比赛，量产车加入了豪华真皮座椅和舒适的功能，同时保留了著名的欧翼式车门。市场的反应证明了霍夫曼的直觉是正确的，在300SL(欧翼版本)量产的1954年至1957年间，共生产了1400辆，其中有一半是销向美国市场。

 

 

 

　　1955年190SL(W121)Roadster版本，采用更小的1.9升发动机,但与W194却不同动力的平台，从此开始了SL敞篷的历史。
 

 

 

 

 

1957年,更大排量的SL Roadster(W198)

 

　　欧翼车门看上去很酷,但其高昂的成本令奔驰尝不到销量带来的好处，加上消费者普遍投诉车内空间太小，空气不流通(当时还有没空调的概念),奔驰索性开发一台敞篷版的SL,弃用W194的铁管车身结构,回归到普通的轿车平台,采用了更小排量的1.9升发动机，之后1957年，推出更大排量的300SL Roadster,虽然没有了欧翼车门设计,但是高性能敞篷跑车依然是这代SL的最吸引客户的原因。

 

 

 

3.0排量的300SL敞篷版，与190SL不同的是采用长椭圆的头灯
 

 

 

　　•1963年-1971年 第二代 SL （W113）大众化敞篷车的开始

 

　　1963年-1971年，230SL、250SL、280SL

 

 

 

第二代SL（W113）在外形上变化很大，没了上一代的影子

 

　　第一代欧翼式车门设计虽然在感观和安全性能上有很大优势,但消费者想要得到空间更大,上下车更方便的跑车,于是第二代的SL索性放弃了欧翼车门设计,推出的车型全为敞篷车顶。
 

 

 

第二代SL增加了硬顶版本，但销量不及敞篷版
 

 

 

硬顶版本的W113　230SL正面看上去像一座塔，被戏称为“宝塔”
 

 

 

虽然没有了欧翼，没有了300SL的身段，但第二代SL更大众化，自然更受欢迎

 

　　舍弃了又爱又恨的鸥翼车门，第二代SL提供可拆式软顶和硬顶，采用了2+2的座椅布局，车主终于可以找到可以容纳宠物的地方了。还有一款称为California Roadster的可拆硬顶版本，搭载机械式多点燃油喷射单顶直六引擎，排量分别对应2.3升、2.5升和2.8升。不再使用第一代的钢管车身造型,这使得新车制造成本大大下降,新车售价与第一代大幅度下降。市场的良好表现让奔驰坚持继续开发敞篷SL的计划。
 

 

 

第二代SL　W113增加了舒适配置，走向大众化
 

 

 

　　或许当时奔驰没有想到，放弃了欧翼车门改用敞篷车顶的设计会影响着SL车系这60年的发展方向，甚至有很多新的技术都是为敞篷而开发的。

 

　　•1971年-1989年 第三代 （R107）变革的时代

 

　　280SL、350SL

 

 

 

第三代SL（R107）变化之大

 

 

 

第三代SL（R107）启用新跑车平台开发

 

 　　第三代的SL变化可谓是全新的。以前的SL都是以轿车的平台来设计，第三代的SL，奔驰开发的新的跑车平台，车架代号为R107，首次采用了大排量的3.5升V8发动机，最大马力有200匹，9秒时间可以从零加速到百公里/小时，车内的配置变得更豪华，加长的轴距令后排乘客能够坐得更舒适，SL的意思由当初的super light变成super luxury。
 

 

 

依然有硬顶版、可拆软篷版

 

 

 

                                                                                                      现在看来R107第三代SL采用了更现代化的内饰，四副方向盘在当时是最先进的设计。
 

 

 

SL也没有忘记自己的赛车基因，曾经推出赛车版R107，可惜没有量产。

 

　　之后的18年里，这也是最长一代的SL，推出了多款型号，总共生产了237,287辆，被喻为最成功的一代。

 

 

 

 

SL发现到第三代，已经脱离当初的设计思路，变得更大更豪华
 

 

    •1989年-2001年 第四代 （R129）向更安全的敞篷车进化

 

    SL350、SL500

 

 

 

 

 

 

 

第四代SL先加入了ESP稳定系统

 

 

 

 　　1989年第四代SL在日内瓦车展发布，新车命名方式由以前的型号+SL改为SL+型号，代号为R129的新车在安全方面有很大进步。首次加入ESP电子稳定系统。还有弹出式翻侧保护杠能在车辆出现翻侧的情况下，车座椅后的安全保护杠在0.3秒内弹开。
 

 

 

　　R129更增加了电动软篷的配置，能在20秒内进行开关闭合，这在当时可算是最潮流的做法。

 

 

 

　　第四代SL也首次有AMG参与开发，SL73AMG，搭载7.3升V12双顶引擎，最大马力525匹，配备5速AT。其他经AMG改装后推出市面的型号有V12的SL 600 6.0AMG、SL500 6.0AMG、SL55AMG。

 

　　R129的由1989年开始投产至2001年停产，历时12年一共生产了21万3089台，同期销量比第三代的SL R107更多。
 

    •2001年-2012年 第五代 （R230）更快更豪华

 

    SL350、SL500、SL600

 

 

 

第五代SL继续走运动豪华路线

 

 

 

 

 

　　第五代R230发表于新世纪初，这一代开始，SL使用了SLK上搭载的折叠式电动开蓬硬顶，开合时间只需要16秒便可完成。继续采用大排量的发动机，由最小的245匹V6到最大670匹的V12 AMG。

 

 

 

　　配置方面，奔驰首创的头枕暖风系统，即使在冬天季节可以让乘客处于最舒适的状态。
 

 

 

 

第五代SL首次增加了前和侧面安全气囊

 

 

　　2008年SL进行第二次小改款，也是我们最为熟悉的一代SL。外形由花生头灯变成一体式大灯设计。加入了很S级的豪华配置，推出了更强大的AMG版本，SL65AMG。

 

 

 

 

SL65 AMG曾经活跃在F1赛场上，可惜是安全车，也算是纪念一下老前辈300SL的赛车史

 

    •2012年- 第六代（R231）更轻更快更豪华

 

    SL350、SL500

 

 

 

 

 

 

 

第六代SL回归到SL的轻量化车身

 

　　第五代R230的SL可谓是在更快，更强，更豪华的路上走到了极致，很好的表达了super luxury的含义，来到第六代，SL向轻量化回归，同时加入更多创新的科技配置。
 

 

 

首次应用在SL上的可调光度天窗

 

 

 

　　新一代SL最创新的地方，是全面使用铝合金作为车架及车身材料，高科技和新材料，让工程师可以造出一部身材更魁梧，但体重却比上代轻了 140kg的科技杰作。全车车架，包括翼子板都使用了铝合金制造，其中“防火墙”部分更是全球量产车中，整体冲压成型的，单体面积最大的铝合金零件。

 

　　创新科技包括有首次应用在SLK上的可调光全景式天窗，新研发的高精度风挡玻璃冲洗系统等等。
 

 

 

奔驰SL放弃万人追捧的欧翼车门，成就了一辆敞篷车的辉煌

 

    全文总结：如果不是美国商人霍夫曼的眼光，或许奔驰不会生产300SL的量产车，消费者就不会投诉狭小的空间，奔驰也不是大胆地弃用欧翼车门，这个在当时看似违背始祖的改变却成就了一辆敞篷车的60年历史，而奔驰也没有忘记欧翼的辉煌，推出了欧翼的SLS AMG以作纪念。

 

　　现在看SL的进化，就好像是近代汽车的进化史一样。汽车从当初为了赢得赛事设计更快的量产车，外形上也是天马行空，任由汽车设计师发挥，这个年代的汽车可以说是由汽车设计师和工程师主导。到了六七十年代开始，汽车开始不再为汽车比赛而生，而是讲求舒适、安全，外形也慢慢向大众化审美标准转变，汽车的标准变得向更快、更豪华、更安全发展，换言之就是市场消费者主导着汽车的设计。

 

　　第六代SL无疑是更快、更豪华和更安全的一代，同时也是更先进的一代，我们不禁要问，下一代的SL会如何变？或者按原路走？还是像新A级那样转换角色？相信奔驰已经开始着手调查消费者的口味了，但我们相信，敞篷车的历史里，肯定有60年是SL的。