以现代和起亚为代表的韩系车型，近两年在中国车市取得了极大的成功，取决于顺应潮流的设计，较高的性价比和对消费需求的精准把握。比如现代瑞纳、起亚K2，还有现代朗动和起亚K3，都能够实现上市后就快速的上量。

　　而且在产品布局和营销上都采用了相似的策略。北京现代在A级车市布局了伊兰特、悦动和朗动三款高中低定位的车型，而东风悦达起亚方面的赛拉图、福瑞迪和K3新老三代车型。不过相比之下，现代的产品销售更加强势，朗动、悦动等新老车型都实现了齐头并进，而起亚方面，K3上市后，福瑞迪销量不高，在一定程度上被K3侵蚀了。

　　最新曝光的则是东风悦达起亚的改款福瑞迪车型，意图非常明显，就是要提升福瑞迪车型的竞争力，毕竟还将采取新老并存的车型策略，因此作为入门级A级轿车的福瑞迪还需要提升市场竞争力。当然毕竟是基于老款车型的改动升级，因此不会再耗费太大精力，主要也就是外观设计的调整来提升新鲜度和时尚感。

　　重新设计的进气格栅融入了K5和K2的元素风格，相比现款福瑞迪，格栅的宽和高宽都有所放大，显得更加大气。格栅外围的镀铬边框体现了虎啸式的轮廓，采用交错式长方形进气网格。大灯依然是与现款车型相似的轮廓，不过外围边线设计的更加流畅，更富动感，依然是黑底的运动风格，大灯底部新增了一排LED的日间行车灯。

　　保险杠下部格栅效仿了K3的贯通式设计，与雾灯部分整体拉通，雾灯周围也增加了镀铬的边框装饰。车体部分基本没有任何变化，只有两处细节变化，一个是后视镜上的转向灯重新设计，采用细长的LED灯条设计；另一个就是会启用几款新的铝合金轮毂，包括一款与K3和K5高配车型相似的银黑双色运动风格轮毂，根据车型配置差异，依然有15寸和16寸的两种不同规格。

　　尾部也会进行拉皮改款，后备箱盖上不再有单独的牌照框区域，而是整体融入内凹的后备箱盖平面。在K3、K5这些新一代起亚车型上也都采用了这样的设计。尾灯组同样进行了明显改动，并且加入一根镀铬装饰条将左右尾灯组衔接起来，美观度比现款车型更胜一筹。

　　既然是Facelift的拉皮改款，就不涉及技术层面的太大改动，完全延续了麦弗逊前悬架和扭力梁非独立后悬架。发动机也依然是1.6L的动力配置，也继续沿用现款车型的G4FC发动机，而不是K3的1.6L车型配置的K4FG机型。同样，与之匹配的继续是五速手动和四速手自一体变速器，这也是刻意拉开两款车型的定位差距。

　　起亚K3车型上的那款1.6L机型峰值功率93.8kw/6300rpm，最大扭矩156Nm/4850rpm。而福瑞迪车型上的1.6L机型峰值功率90.48kw/6300rpm，最大扭矩155Nm/4200rpm，其峰值功率略低，但低扭的表现还要略好一些。不过因为变速箱技术不及K3配置的六速手动和六速手自一体变速器，因此油耗经济性表现方面不如K3车型。

　　另外新款车型有可能会略微下调售价区间以提升竞争力，毕竟德系的大众新桑塔纳、新捷达和斯柯达Rapid都是瞄准这一区间市场而来。2013年的入门级A级轿车市场极有可能面临重新洗牌和市场份额的划分。