在项目确定了之后不少海外公司都提出了合作意向，但为什么最终选择了大众呢？按照我们的原则当时美国通用公司给出的回复是：中方生产部分汽车零部件，再由他们提供其余的零部件在中国装配，纳入他们的世界生产体系；当时日本汽车公司奉行的是“只卖商品，不卖技术”，这些显然是谈不拢的；此外，尽管法国雷诺和雪铁龙积极性都很高，但后来标致选择了与广州汽车合作，并生产了经典的标致505轿车。最后，上海选定了唯一既愿意提供最新技术又肯投入资金的德国大众汽车公司。

       合作对象选定了以后，紧接着就是中德双方紧锣密鼓的谈判。在与德国大众谈判引进车型时，中国代表团提出了两条选型原则：一是中级轿车，而且是具有现代技术水平的中级轿车；二是这个车适用范围要宽，既可作公务用车、商务用车，还可用作出租车。德国大众按照要求提供了当时正在研制、还没有上市的一款中级轿车-Passat B2，这款车型完全符合当时的中国国情，而在引进到中国之后，被命名为了桑塔纳。

       至于为什么引进到国内后命名为“桑塔纳”，其实与大众旗下的很多的命名规则一样，桑塔纳同样源自于一股旋风的名字。在美国的加利福尼亚州，有一座山谷，它以盛产葡萄酒而闻名。不过，该山谷经常会刮起一股强烈的科罗拉多旋风，当地人把这种旋风称为“Santana”。 1980年，德国大众汽车公司试制出了一种新型轿车-Passat B2，当时在德国市场叫Passat，而在中国、巴西、日本等市场，他们选择以这股著名的旋风来命名，而在引进中国后，这款车型就被音译为桑塔纳了。

       ● 你必须要知道的秘密：第一台桑塔纳是CKD组装而来

       二、第一台桑塔纳是如何被造出来的？（1982-1985年）

       确定了品牌、确定了车型，接下来就是如何生产，由于当时上海汽车没有技术也没有设备，更别说零部件的生产线了，在这样的情况下，当时德方推出的方案就是先CKD一批轿车，何为CKD，就是直接进口整车零部件到国内组装。而当时的中方欣然接受。

       当时7位工人在上海牌轿车的总装车间里，辟出一块不大的地方，安装了10多米长的手推导轨，就这样开始组装桑塔纳了。在他们的回忆里，当时的现实情况是没有机械手，只有葫芦吊。安装零件没有规范工艺，螺丝拧不紧就用锉刀锉，榔头敲。

       那时的汽车是搁在长板凳上组装的，当习惯了用榔头敲轿车的师傅们看到从木箱子里取出的“白车身”（车壳子）都惊呆了，“怎么不用‘敲’，‘拼’起来就行了？”

       由于经验缺乏，组装过程也并非一帆风顺：按计划两天就能装配好，但中国师傅们却用了一个星期。原因很简单：所有零部件都堆在一起，找一个小零件，常常要花很长时间。1983年，第一台组装桑塔纳终于顺利下线。当第一辆桑塔纳组装成功时，参与组装的工人们深深感受到了中外汽车工业的差距。

       随后，中央各方领导也来上海汽车厂里，他们看到了新车也看到了希望，并确信只有这样的制造技术才能改造我们落后的行业现状，缩短与国外的差距。于是加快了国产的谈判进程。

       1984年10月10日，由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署，最初的期限定为25年，合同包括有关生产项目和至90年代初期合作第一步生产能力的具体约定。1985年上海大众汽车有限公司正式成立。

       三、历年国产桑塔纳的生产研发故事

       ● 你必须要知道的秘密：第一批桑塔纳有89000台是全进口零部件组装而成

       1、桑塔纳（俗称：普桑）（1985-2012年）

       上面已经说到，因为没有设备和技术，所以第一批桑塔纳只能是CKD方式组装生产，因此当时生产的第一批桑塔纳和海外版本是没有区别的。

       最早国产的三厢桑塔纳轿车长×宽×高(mm)分别为4546×1690×1427，轴距长2548mm，采用1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机，最大功率为87马力（64千瓦）/5200转，最大扭矩为128牛米/3000转，变速器采用4挡手动变速器。此后，上海大众又推出了排量更大、动力更为强劲的1.8L车型（直列4缸8气门汽油发动机），最大功率为95马力（70千瓦）。

       在悬挂方面，桑塔纳一直采用前麦弗逊独立悬挂和后拖曳臂半独立悬挂。配置方面，早期桑塔纳轿车相对简单，没有真皮座椅、ABS、EBD、安全气囊、遥控钥匙等配置，但当时桑塔纳在国产轿车中难得一见的扎实底盘、优异做工和用料以及宽敞的空间赢得了当时消费者的青睐。

       第一批桑塔纳被生产出来之后，当时面临的问题不是销量，因为在那个轿车紧缺的年代，年产仅万台的桑塔纳一直都不愁销路。当时最让国家着急的事就是国产化率，当初同意中外合资的目的就是要尽快从外国人手里学会造车的技术。

       在这样的情况下，加快国产化成了当务之急。所以政府指定在7年之内，桑塔纳国产化率必须达到80%以上（89000台的组装指标），否则上海大众就得关门。而德国大众高层带着国内有关部门领导参观大众在巴西的工厂时说，建立一个有效的零部件配套体系需要10年的时间，并认为在中国可能需要更长的时间。所以1987年，时任上海市市长的江泽民宣布汽车工业是上海第一支柱产业，于是成立了“支援上海大众建设小组”和“桑塔纳国产化办公室”，加快国产化进程。

       其实桑塔纳的国产化之路走得并不顺利，由于中国资源匮乏，中外员工曾出现过各执己见的现象，在企业中引发了不小的争论，其中有一个故事颇能说明这一点。在生产过程中，由于设施和技术的偏差，有一批冲压零部件表面有缺陷，不符合质量标准，在场的德国专家二话不说，就把锃亮的零部件扔进了报废箱。此时，中方员工见后却认为弃之可惜，把废品悄悄拿回来，想打磨后重新利用。德方技术专家知道后，找回这些冲压件，拿起榔头奋力砸坏再次扔进废品箱。中方一些老职工当时心痛不已，双方为此僵持不下。

       不过很快，上海大众的中方员工便完全接受了德方对质量的严格要求，再也没人为“节约”资源而本末倒置了，取而代之的是每个制造环节的精益生产和尽量做到“零缺陷”。当时的上海大众人还清晰地记得朱镕基总理的一席话：桑塔纳的国产化，不能“瓜菜代”，国产化零部件必须坚持德国大众标准，要100%合格，降低0.1%我们都不要。正是因为始终坚持德国标准，桑塔纳在国产比例不断提高的过程中，质量没有丝毫下降，销量稳步上升。

       从现在的结果上看，上海大众意料之内的完成了中央下达的国产化目标。到了1992年，1月28日，上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线，同年4月，桑塔纳旅行车上市。桑塔纳旅行车的出现让国内人初次接触到了旅行车这一新名词。它将国外的“旅行车”概念带到国内，也让国人开始接触国外生活方式和价值。

       当时这款桑塔纳旅行车追根溯源就是当时德国的Passat B2 Variant，除了车尾与普通桑塔纳不同之外，其他与普通桑塔纳没什么两样，动力上同样搭载的是1.8L发动机和4速手动变速箱，桑塔纳旅行版一直生产到了2009年。

       值得一提的是，在1999年和2000年，上海大众还基于普通版桑塔纳推出了99新秀和世纪新秀两款车型，1999年推出的“99新秀”，安装了AFE电喷发动机、五速手动变速器、液压助力离合器、侧面转向灯、14英寸制动盘、助力转向、电动车窗、铝合金轮毂等。

       而2000年推出的“世纪新秀”，这款车在“99新秀”的基础上又增加了ABS、高位刹车灯，改进了后座，内饰等。同时大众公司还推出了针对于出租车市场1.6升排量的“俊秀”，在国产10多年后，这些新桑塔纳车型的推出又赋予了普通桑塔纳新的生命。

       如今，市场上销售的桑塔纳叫桑塔纳景畅型，目前在售的是2007款，它主要是在世纪新秀的基础上换装了齿轮齿条的转向系统、更宽的轮胎、点烟器、节能型空调等等一堆“豪华”配置，而如今这款车型只售7.98万元，相比于最初桑塔纳20万元左右的售价，这个价格已经相当便宜。

       ● 你必须要知道的秘密：桑塔纳2000其实源自于巴西大众的“宽腾”

       2、桑塔纳2000（1995-2004年）

       在90年代初，上海大众并不满足于桑塔纳国产化的成功。在此基础上，它开始尝试走联合开发的道路。1992年，上海大众和德国大众联合开发桑塔纳2000的工程正式启动。其实所谓联合研发，就是在巴西版的Quantum“宽腾”原型车的基础上，重新设计了底盘轴距，比普通桑塔纳增长了108mm，同时还加大车身离地间隙和加大了后座的空间而得来。

       桑塔纳2000从开发到上市只花了三年时间。1995年，桑塔纳2000成功下线。作为中国人参与开发的第一个车型，桑塔纳2000最大的创意就是将车身自B柱以后拉长了10厘米，大大提高了后排乘员的乘坐舒适性，1995年正式投放市场后得到了用户的好评。同时1995年，上海大众累计生产桑塔纳轿车50万辆。

       外观尺寸上，当时桑塔纳2000的长宽高分别达到了4680mm×1700mm×1423mm，轴距为2656mm，动力上依然采用的是1.8L四缸发动机，最大功率95马力（70千瓦），最大扭矩155牛米，采用5速手动变速箱，空车质量为1210公斤，百公里平均油耗仅为6.2L。

       在配置方面，当时的桑塔纳2000配备了真皮座椅、车内中控锁、电动车窗等，在那时代这些已经算是比较豪华的配置了，相比比普通桑塔纳有了很大的提升。在整个90年代，桑塔纳2000作为一款高品质商务轿车，迅速占领了国内中级公务及商务车市场。

       事实证明，桑塔纳2000在当时是一个不错的选择，很好地起到了承上启下的作用。桑塔纳2000既与桑塔纳共用一个平台，降低了生产成本，又不同于桑塔纳低档公务车的定位。1995年推出市场后久销不衰，到2004年停产时，已保持了多年产销近10万辆的水平。

       值得一提的是在1995年桑塔纳2000推出之后的8年中，上海大众不断推陈出新，先后推出了“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型。

       1998年3月25日，上海大众推出了装备有AYJ电喷发动机的Santana 2000时代超人。整车排放轻松达到了欧Ⅱ标准。其发动机配备了8气门电控多点喷射系统，最大功率由桑塔纳2000的95马力提升到了101马力，最大扭矩依然为155牛米。在安全方面，它配备了更多的安全装备，主要包括了ABS、液压助力转向等，提供了更周到细致的安全保护。

       2000年正值世纪之交，Santana 2000自由沸点于8月21日上市。在秉承了Santana 2000时代超人宽敞、舒适及动力强劲等特点的基础上，对保险杠、防擦条、控制面板的开关、内饰面料等方面做了更新设计。整体的黑色内饰隐约透着一丝活跃的红，整部车洋溢出朝阳般的动感和青春活力。

       同时在2000年11月1日，上海大众在桑塔纳2000时代超人的基础上，历时两年时间，进行了多项技术和装备的改进，推出了上海大众第一款装备自动变速器的桑塔纳2000 AT车型-“俊杰”。它也配备了AYJ型电喷汽油发动机，装置了4速自动变速器，分别在中国和德国道路进行了各种性能匹配试验和道路试验，均达到了大众汽车严格的质量标准。除此之外，还增加了间歇式雨刮器、中央门锁、4喇叭音响系统、紫外线隔热玻璃等装备。

       同原有车型比较，在2002年6月5日推出的桑塔纳2000时代骄子，在舒适性、安全性、产品外观的时尚性以及产品的质量四个方面又有了进一步的突破。它应用了往往只在中高级汽车才装备的发动机液压支承。内饰面料则采用新的针织方法，手感质感更佳。空调旋转面板由原来的拨杆式改为旋转式操纵结构。车内改进的遮阳板、新造型的三辐条方向盘以及全新的换挡杆，造型时尚、富有现代感。

       2003年5月8日上海大众又推出了桑塔纳2000时代阳光，它的变化和进步不仅仅在装配了天窗上，上海大众还为它增加了不少新的配置，包括了安全气囊、车内防炫目后视镜、后玻璃防雾装置、防炫目外后视镜、中央后座两点式安全带、头枕高度可调等等，当时这款车型可谓是桑塔纳2000一系列车型中配置最高的，售价为18.7万元。

       其实看到这里，桑塔纳推陈出新的速度已经让我们眼花缭乱，虽然在现在看来，就和那些每年换个灯、换个轮毂的小改款车型一样没有新意，但是在当年这种方式却屡试不爽，截止至2003年，桑塔纳在中国的保有量已经超过了200万台，这对于当时的人们来说，这种营销方式确实有足有的诱惑力，这也足以证明了上海大众人不断追求创新的意识，当然至此桑塔纳更新的脚部依然没有停止，接下来上演的就将是桑塔纳3000的一阵“狂轰滥炸”。

       ● 你必须要知道的秘密：桑塔纳3000虽源自2000，但确为自主研发

       3、桑塔纳3000（2004-2007年）

       2004年1月31日桑塔纳2000系列车型停产之后，在2004年2月1日，桑塔纳2000的继任者桑塔纳3000正式上市，从桑塔纳3000项目起，上海大众就开始了自主开发探索之路。这宣告上海大众完成了从技术引进到技术创新的改变，开启了中国现代汽车工业发展自主开发的新篇章。

       桑塔纳3000当时上海大众赋予了它一个“超越者”的名称，同时称它为“现代经典车”，即“现代技术、经典车型”，一方面是因为桑塔纳已成为一款经典车型，而“超越者”是延续了桑塔纳的品牌精神；另一方面，超越者又采用了比较先进的技术，如变频空调等。

       其实桑塔纳3000的整个设计都是在桑塔纳2000的基础上改进而来，外观上，桑塔纳3000超越者继承了前任桑塔纳2000的整体风格，不过在车头、车身、车尾处都进行了全新的设计，车头部分主要就是一体式的大灯、中网变得更加宽大和厚实，而车身主要就是饰条的改变，车尾则采用了新的造型，看上去更加沉稳。最重要的是桑塔纳3000相比桑塔纳2000车长再次加长了100毫米。

       相比桑塔纳2000，桑塔纳3000内饰设计上看上去要更加豪华，虽然整体设计布局没有变化，但是做工有所提升，后排座椅还增加了中央扶手，此外，3000内饰中还有两个细微的改进：吸取了原桑塔纳2000的不足，设计了一个全新的杯托，还有就是衣帽架。

       在配置上，内饰中桑塔纳3000最吸引眼球的就是变频式空调，它有几个特点，节能降耗，还有独立循环功能，在任何情况下，任何一个行程工况下，都可以打开或者关闭外循环，隔绝不清洁的空气。此外，内部还采用了先进的中央电控系统，可以对中控门锁、电动车窗、大灯灯光等进行智能化集中控制。

       安全性能方面，桑塔纳3000超越者有4个标准三点式安全带，后排中间座椅配备两点式安全带，给前排乘客提供了两个安全气囊。“超越者”的ABS还采用了电子自动分配EBD系统，此外ABS+EDS也是超越者的标准配置，EDS（电子差速锁）首次被应用到桑塔纳轿车上。EDS是在ABS基础上的一种功能扩展，它最主要的作用就是当车辆在行驶中当一侧驱动车轮发生打滑现象时，EDS会自动发挥作用，防止驱动车轮打滑，当行驶状况恢复正常后，EDS则自动解除。

       动力性能方面，桑塔纳3000的发动机排量和动力都没有发生改变，但是其换装了一套全新的高流量空滤和新的冷却系统，同时5速手动变速箱也增加了一个同步器，使得1、2挡切换更加顺畅自如。

       桑塔纳3000的上市，在造型和内饰方面可以说是全面升级，内外兼修，宜商宜家，为桑塔纳注入更为流行的时尚元素和更关注于人性化的细节设计，从外表到内在，桑塔纳3000无疑又站在了一个新的高度。而在销量上也很能说明问题，在生产的3年中每月1万台左右的销量，足以证明它在消费者心目中的地位。

       ●你必须要知道的秘密：桑塔纳4000仅是上海大众研发新车时的代号

       4、桑塔纳4000到底是什么车？（2005-2008年）

       可能你还会耳熟能详这样一款车，那就是桑塔纳4000，在2005年的时候，各大媒体曾曾经疯狂报道过这款车，当时这款车型上海大众内部代号为Model Y，对外宣传是桑塔纳4000，这款车型是专门针对中国市场开发的全新车型，并且与大众桑塔纳之前的B2平台没有任何关系，由于生产平台及车身设计上与之前桑塔纳有了天壤之别，这也引发了当时的媒体各种猜想。最终在2008年的北京车展上，所以疑问都引刃而解，这款车型被定名为Lavida，就是朗逸，其实朗逸无论从哪个方面都和桑塔纳没有什么关系，而桑塔纳4000也只是上海大众曾今在研发过程中对外使用过的一个代号而已。

       ● 你必须要知道的秘密：桑塔纳志俊是最没有“技术含量”的一款桑塔纳

       5、桑塔纳Vista志俊（2008-至今）

       在2007年桑塔纳3000停产之后，2008年上海大众又推出了3000的继任车型-桑塔纳志俊，与桑塔纳3000一样，桑塔纳志俊外观上的改变依然是在车灯、前保险杠、进气格栅、车身饰条等地方，而内饰上主要则是配色风格做了改变，桑塔纳志俊主要采用了上灰下浅的内饰布局，看上去比较清淡，普普通通。

       在动力和车内配置上，桑塔纳志俊几乎保持了桑塔纳3000的原有配置，值得一提的是，桑塔纳志俊上市之初推出了1.8L和2.0L两款发动机，其中1.8L发动机与老桑塔纳没什么区别，而2.0L发动机也是在2006年首次搭载在桑塔纳3000上的那台，最大功率109马力（80千瓦），最大扭矩为168牛米。此外，在2010年，为了享受国家的购置税补贴政策，上海大众还推出了1.6L的桑塔纳志俊，1.6L发动机的最大功率为95马力（70千瓦），最大扭矩为155牛米。

       其实从车型更新的情况来看，桑塔纳志俊可以说从桑塔纳到桑塔纳2000，再到桑塔纳3000这几次升级中，变化最小的一次改款，不过虽然车型老旧，但是推出之后每个月的销量依然可以达到万台左右，这对于一款生产了4年没做改变的车型来说，真的已经是相当不错了。

       ● 你必须要知道的秘密：全新桑塔纳是一台基于POLO平台打造的紧凑级车

       6、关于全新桑塔纳（2012年10月将发布）

       虽然桑塔纳在国内一代车型经过不断改款销售了近30年，但是桑塔纳的脚步依然没有停止，今年全新桑塔纳的谍照频频爆出，这款在国内销售了近30年的车型也终于要“换代”了，而这款全新的桑塔纳也即将在10月底在德国沃尔夫斯堡全球首发。

       从此前我们曝光的全新桑塔纳的谍照来看，全新桑塔纳继承了大众集团最新的家族化设计理念。前脸与新速腾和帕萨特有着比较相似的设计。全新桑塔纳基于现款POLO平台打造，轴距进行了加长将定位于入门级紧凑型车。

       同时我们还通过工信部新车申报目录中得知，新桑塔纳的长宽高分别为4473/1706/1469（mm），轴距为2603mm，将匹配1.4以及1.6升发动机。最大功率输出分别为90马力和110马力。传动系统匹配5速手动和6速自动变速器。这样的动力搭配，与现款两厢POLO是完全相同的。轮胎有两款可以选择，分别为175/70 R14和185/60 R15。

       其实一定意义来说，全新桑塔纳跟老桑塔纳除了名字中还有“桑塔纳”字样之外，其他的其实已经从此前的B级车平台，转向了现在的A级车生产平台，同时全新桑塔纳也不再是一款准B级车，而是定位于紧凑级车市场，对于这样一款桑塔纳你还会买账么？

       小结：

       讲到这里其实桑塔纳历年车型的演变过程我们也都相当清晰了，总的来说，桑塔纳主要分为普通型桑塔纳、桑塔纳2000和桑塔纳3000三大类型。这三种车型的差别很明显，从外观上一眼就可以辨认。而这三个车系又被分成了十多款细分车型，像桑塔纳99新秀、世纪新秀、桑塔纳2000、桑塔纳2000时代超人等等，也正是这些车型帮助桑塔纳在20多年中完成了近300万台的销量神话，当然也正因如此桑塔纳在国人心中才变得更加经典，其实在国人心目中，桑塔纳代表的更多的是一种情结，一种对上世纪80年代纯真岁月的回忆。

       ● 你必须要知道的秘密：桑塔纳赛车也曾获得过多次冠军

       三、国产桑塔纳的赛车历史（2001-2002年）

       对于桑塔纳的赛车历史，可能没有多少人了解，其实国产桑塔纳赛车史也只有2年，当时它是作为大众厂商官方用车，帮助上海大众333车队完成了中国汽车拉力锦标赛2001年和2002年两个赛季中的比赛。

       1985年，港京拉力赛开启了中国汽车拉力赛漫长的征程，而经过了最初的一站式比赛，到后来的2000年亚太汽车拉力锦标赛分站赛的进入中国，中国汽车拉力锦标赛也越办越红火。

       2001年3月，上海大众333车队正式成立，并且成为常年参加中国汽车拉力锦标赛的一只常规车队，当时使用的车型就是基于桑塔纳世纪新秀打造，这款赛车的参赛也打破了“桑塔纳绝不可能用来比赛”的传闻。就在2001年3月份的松江，上海大众333车队就使用桑塔纳赛车获得了一个冠军和一个季军的好成绩，当时获得冠军的车手黎军一在加盟333车队之前就已经常使用桑塔纳赛车参加各种比赛了。

       桑塔纳赛车第二次获得比赛冠军是在2001年5月的昆明，当时上海大众333车队出人意料的包揽了所参加的“2L”组别的冠、亚、季军，正是这场比赛，桑塔纳赛车的名称大噪，并且赛车的原型车世纪新秀在一段时间内也一度脱销。

       在2001年中国拉力锦标赛的收官之战-韶关，由于车辆注册的原因，当时333车队使用了POLO GTI赛车参赛，当时这款车型是从德国进口，它的威力也非常惊人，当年333车队的徐浪拿下了冠军，并且领先亚军的任志国达4分钟。

       在2001年的时候上海大众333车队可谓出尽了风头，时间进入2002年，根据国内拉力赛规则的改变，当时的1.6L桑塔纳俊秀替代了1.8L的桑塔纳世纪新秀与对手富康、捷达、思域、丰田AE等展开了“1600cc组”的比赛。在3月份的上海站的比赛，桑塔纳以2秒的优势险胜当时的本田思域。

       而在5月份的武汉站，当时的黎军一再次又快又稳的获得了比赛的冠军，到了9月份的北京站，上海大众333车队并没有太过于突出的成绩。

       同样在2002年的10月韶关亚太赛，POLO GTI再次参赛，并轻而易举的获得了当年的冠亚军，到了2003年，上海大众333车队也正式启用POLO 1.6L车型替代了曾为车队立下赫赫战功的桑塔纳赛车。

       总结：

       转眼间桑塔纳汽车已经陪我们度过了29年，可以说中国普通百姓认识轿车，绝大多数都从桑塔纳开始的，回顾上海大众与桑塔纳的历史，就如同翻开了中国轿车工业成长的画卷。而如今，全新的桑塔纳上市在即，虽然它已经与老款桑塔纳没有太多关系，但是相信就凭着“桑塔纳”这个名称，它也能换来人们对那些年纯真的回忆，当然应该还有不错的销量。
       “拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”相信80年代之前出生的人对这条广告语都不会陌生，这条广告是1987年上海大众为最初桑塔纳所做的宣传，而如今虽然这条广告语已经不在，但是桑塔纳轿车却依然陪伴在我们身边，并且近期全新桑塔纳即将上市的消息也再次灌入我们耳中，这也让我们不由自主的回忆起29年前它最初的样子，而今天我们就将和大家一起回顾桑塔纳走过的这29年，看看这些日子里在桑塔纳身上都有哪些秘密。

       ● 你必须要知道的秘密：第一台桑塔纳轿车就是海外的Passat B2

       一、桑塔纳是怎么来到中国的？（1978-1982年）

       众所周知，在1978年年底中国改革开放的序幕正式拉开，就在当年11月，时任中共中央委员会副主席的邓小平同志，就同意以中外合资的形式，在上海实施汽车项目。而当时负责这一项目对外洽谈的就是有“桑塔纳之父”之称的时任上海机电一局局长蒋涛。

       当时负责谈判的蒋涛说，我们在选择合作对象时坚持了以下几条原则：首先是能提供适合我国市场需要的先进车型；其次是能提供先进的生产技术和科学管理模式，共同建设完整的现代化轿车工业，对方在国际上已具备有较强的竞争力，并能参与商品出口以解决外汇平衡；第三，同意对横向零部件企业提供技术帮助，加快零部件国产化。